Procè s du crash du vol Rio-Paris à la barre un expert pointe la responsabilité des pilotes Air France - A\U00e9ronautique HEAD TOPICS
Procè s du crash du vol Rio-Paris à la barre un expert pointe la responsabilité des pilotes
12/10/2022 22:39:00 Procè s du crash du vol Rio-Paris à la barre un expert pointe la responsabilité des pilotes
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La source franceinfo
Procès du crash du vol Rio-Paris : à la barre un expert pointe la responsabilité des pilotes En ce troisième jour de procès du crash du vol Rio-Paris, les premiers experts sont venus témoigner. La justice leur a demandé d'investiguer sur les causes de la catastrophe aérienne, qui a fait 228 morts le 1er juin 2009. crash du vol Rio-Paris"Au départ de Rio, l'avion était parfaitement navigable. Tout s’est bien déroulé même lorsque que l’appareil est entré dans la zone orageuse. Les grêlons ont tapé sur la carlingue sans abîmer le radar météo. Rien n’a perturbé l’équipage durant le vol" Hubert Arnould poursuit :sont bien l’élément déclencheur, selon l'expert.avance franceinfo"n’avait pas touché aux commandes de l’avion"."moins d’une minute après avoir transmis des informations erronées, les sondes Pitot ont refonctionné normalement". Lire la suite:
franceinfo » Paris : extinction des publicités lumineuses la nuit dès le 1er décembre Vol Rio-Paris : ce qu'ont dit les premiers experts au procès de l'AF447 Procès du crash Rio-Paris : le directeur de l'enquête raconte les 'conditions très difficiles' dans lesquelles les corps ont été repêchés Depuis le crash du Rio-Paris, « l’entraînement des pilotes a été modifié » pour éviter un nouveau drame Ballon d Or 2022 comment Karim Benzema s est-il imposé comme favori
PODCAST - Dans cet épisode de 'Focus', Julien Sellier revient sur le fabuleux destin de Karim Benzema. Lire la suite >> Paris : extinction des publicités lumineuses la nuit dès le 1er décembreLa ville de Paris va demander à ses exploitants d'éteindre les publicités lumineuses dans ses rues de 23h45 à 6 heures à partir du 1er décembre prochain. Cette décision, qui concernera aussi les colonnes Morris ou encore les panneaux des kiosques de presse à partir de 1 heure du matin, devance un décret gouvernemental publié début octobre. Pour moi c’est parfait !! Vol Rio-Paris : ce qu'ont dit les premiers experts au procès de l'AF447Le procès de l'accident du vol Rio-Paris est désormais lancé. Face aux co-accusés, Air France et Airbus, les premiers experts sont venus livrés leurs témoignages sur l'enquête et les recherches menées il y a treize ans. Le scénario de la catastrophe se dessine peu à peu au tribunal correctionnel de Paris. Procès du crash Rio-Paris : le directeur de l'enquête raconte les 'conditions très difficiles' dans lesquelles les corps ont été repêchésSi des débris ont été retrouvés dans les jours qui ont suivi l'accident du 1er juin 2009, qui a tué 228 personnes, l'épave et les boîtes noires n'ont en effet été repêchées qu'au printemps 2011, après de longues... Depuis le crash du Rio-Paris, « l’entraînement des pilotes a été modifié » pour éviter un nouveau drameLe 1er juin 2009, le vol Air France 447 s’abîmait dans l’Atlantique, notamment à cause d’une défaillance des sondes Pitot de l’appareil, un Airbus A330. Mais cette panne n’est pas l’unique raison de l’accident, explique à « l’Obs » Vincent Gilles, vice-président du Syndicat national des Pilotes de Ligne, alors que le procès vient de s’ouvrir à Paris, treize ans après le drame. Procès du crash du vol Rio-Paris : très ému, le directeur de l'enquête raconte comment les corps ont été repêchés 'dans des conditions très difficiles'La deuxième journée d'audience a été marquée par l’audition du directeur de l'enquête, submergé par l’émotion au moment d’évoquer la remontée des corps des victimes du crash du vol Rio-Paris. Temps de lecture : 3 min.les publicités lumineuses dans ses rues de 23h45 à 6 heures à partir du 1er décembre prochain, a voté le conseil municipal mercredi sur une initiative des élus écologistes.Après l'émotion de la première journée, les débats ont pris une tournure plus technique lors du procès de l'accident du vol Rio-Paris.12/10/2022 à 09:20 l'essentiel Si des débris ont été retrouvés dans les jours qui ont suivi l'accident du 1er juin 2009, qui a tué 228 personnes, l'épave et les boîtes noires n'ont en effet été repêchées qu'au printemps 2011, après de longues recherches dans une zone très profonde et accidentée de l'Atlantique. La salle d'audience où se déroule le procès du crash du vol Rio-Paris du 10 octobre au 8 décembre 2022, au tribunal correctionnel de Paris. (THOMAS SAMSON / AFP) crash du vol Rio-Paris , au tribunal correctionnel de Paris. L'exception des panneaux d'information La mairie demande à Clear Channel, son opérateur privé de panneaux informatifs à affichage électrique ou électronique, panneaux publicitaires numériques, rétro-éclairés ou déroulants, d'éteindre tous ces dispositifs de 23h45 à 6 heures, selon la délibération votée par la majorité de gauche et l'opposition macroniste. La journée de mercredi 12 octobre est consacrée à l'audition des experts aéronautiques. Il faudra néanmoins encore de nombreux témoins avant que la justice puisse statuer sur la culpabilité ou non d'Airbus et Air France pour homicides involontaires sur la personne des 228 passagers et membres d'équipage du vol AF447. Hubert Arnould est le premier appelé à la barre. >> LIRE AUSSI Tout savoir sur le plan de sobriété énergétique du gouvernement L'entreprise JC Decaux, qui gère les colonnes Morris, les panneaux rétro-éclairés des kiosques de presse et les abris voyageurs, est elle priée de les éteindre à partir de 1h00. L'ingénieur fait partie du premier collège de quatre experts nommés en 2009, après la catastrophe aérienne. A lire aussi : Procès du crash Rio-Paris : 13 ans après le drame, des améliorations techniques et une meilleure formation des équipages Les équipes enquêtrices ont dû faire des choix, a-t-il raconté. >>> Procès du Rio-Paris : les familles des victimes du crash craignent une bataille d'experts indigeste Pendant près de deux heures, il livre un récit chirurgical, il manie les graphiques et les diagrammes. Les opérateurs des transports priés de s'aligner La mairie demande également aux opérateurs des transports de la région de s'aligner sur l'extinction à 23h45 pour les panneaux lumineux des stations de métro, RER, gares et abri-bus,"selon les horaires de service". Lire aussiCatastrophe du Rio-Paris : l'heure est à la justice pour déterminer les responsabilités d'Airbus et d'Air France Un avion en parfait état L'officier de gendarmerie a indiqué que l'aéronef avait certes subi des incidents par le passé, mais qu'au vu des rapports d'entretien il était « en parfait état de fonctionnement », avec un Check-A (visite de maintenance obligatoire) effectué en avril 2009, deux mois avant le crash. "Au départ de Rio, l'avion était parfaitement navigable. Tout s’est bien déroulé même lorsque que l’appareil est entré dans la zone orageuse. >> LIRE AUSSI Ecowatt : comment les grandes entreprises vont réduire leur consommation en cas d’alerte Dès le 1er novembre, la ville veut que tous les acteurs économiques (commerces, bureaux) ou associatifs mettent fin à l'éclairage de leurs enseignes et écrans"dès lors que ces organisations cessent leur activité journalière et que ces locaux ne sont plus occupés", sous peine de verbalisation et de sanctions administratives. Les grêlons ont tapé sur la carlingue sans abîmer le radar météo. Un type d'événement survenu, selon lui, à 18 reprises chez des exploitants français entre janvier 2007 et juin 2009, principalement chez Air France. Rien n’a perturbé l’équipage durant le vol" , explique-t-il avant d'ajouter : "L’A330 n’avait en 2009 jamais connu d’accident mortel" . Lors de sa prise de parole, des larmes ont coulé sur les visages des personnes présentes sur le banc des parties civiles, où le souvenir de ce choix, fait il y a treize ans, laisse encore des traces, comme le rapporte . Outre le crash du Rio-Paris – la catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'histoire d'Air France – un deuxième accident mortel impliquant un avion A330 a eu lieu, un an plus tard, en 2010, à Tripoli en Libye. Hubert Arnould poursuit : maintenance de l’appareil par Air France était parfaite. En dépit de ce rôle déterminant, Xavier Mulot indique que lors des auditions menées avec les différents organismes aéronautiques que sont le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), la Direction générale de l'aviation civile (DGAC), et l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) s'accordaient tous à dire que le problème de givrage des sondes était « medium et non pas grave au sens juridique du terme » avec une durée temporaire." Les sondes Pitot : l'élément déclencheur "Tout s’est passé en quatre minutes", relève-t-il. Entre 2h10 – heure de la dernière position connue de l’appareil – et 2h14, lorsque l’avion a frappé l’océan Atlantique. Les sont bien l’élément déclencheur, selon l'expert. De même, il a mentionné le bulletin de service (SB) émis en 2007 par Airbus, entraînant la décision d'Air France de remplacer les sondes Thales AA par les modèles BA dès lors qu'une panne ou une détérioration survenait. L'A330 était équipé depuis sa mise en service en 2005 des mêmes sondes "AA" du fabricant français Thalès - deux autres modèles existaient, a souligné l'enquêteur retraité. "Pour le déterminer il nous a fallu attendre l’exploitation des boîtes noires" , retrouvées deux ans après le crash. "Il a suffi d’une seule petite minute pendant laquelle les sondes ont givré pour que tout bascule. L’équipage a paniqué", avance Hubert Arnould. Lire aussiLe procès du Rio-Paris s'ouvre pour Air France et Airbus : ce qu'il faut savoir sur le crash de l'AF447 Le devoir de chacun Questionné par les avocats de la défense, Xavier Mulot a souligné la pleine participation d'Air France et d'Airbus aux investigations et la volonté de chacun de comprendre ce qu'il s'était passé et d'éviter que cela se reproduise, rappelant au passage qu'il s'agissait « d'un devoir de la part de chacun ». Selon lui, la faute de l'accident revient aux pilotes. "De mon avis d’ingénieur, l’accident aurait pu être évité si l’équipage avait contourné l’orage, comme l’ont fait tous les autres avions cette nuit-là. "Ce que nous avons observé, c'est qu’Air Caraïbes (. " Hubert Arnould franceinfo L'expert estime que "l’accident aurait pu être évité si le pilote le plus expérimenté n’était pas allé dormir" et si l'un des deux co-pilotes "n’avait pas touché aux commandes de l’avion". S'il avait émis quelques réserves à l'époque sur le fait que le BEA conserve pour lui les résultats obtenus tant que les campagnes de recherches étaient en cours, il a insisté sur le fait que les recherches sous-marines avaient été faites « selon les règles de l'art » à l'époque. L'ingénieur pointe la responsabilité de l'équipage, son comportement et sa réaction ce 1er juin 2009. "Une sonde qui givre c’est un événement qui arrive au moins une fois dans une carrière de pilote, ce n’est pas un événement catastrophique". Il souligne que "moins d’une minute après avoir transmis des informations erronées, les sondes Pitot ont refonctionné normalement". Léo Barnier 11 Oct 2022, 19:55 Partager : Rédiger un commentaire. Mais malheureusement, il était déjà trop tard. La rédaction avec AFP Voir les commentaires Sur le même sujet. "Ce qui est arrivé est tout à fait anormal, ça n’aurait jamais dû arriver" , conclut Hubert Arnould . D’autres experts entendus mercredi après-midi n’ont pas la même lecture du crash et de ses causes. L eurs conclusions interrogent clairement le rôle d'Air France et d'Airbus vis-à-vis du givrage des sondes Pitot. Faut-il ou non diffuser les enregistrements de vol ? La question de la diffusion des enregistrements contenus dans les boîtes noires a été débattue lors du troisième jour du procès. Ces enregistrements dont les transcriptions écrites sont déjà partout dans la presse, font vivre les derniers instants dans le cockpit. "Les mots sont une chose, entendre la voix en est une autre" , rappelle maître Alain Jakubowicz, un des avocats des parties civiles. Il représente l'association"Entraide et Solidarité AF447". Conscient que cette diffusion sera très pénible à écouter pour nombre de proches de victimes, il estime néanmoins qu'il "est absolument indispensable" de les diffuser à l’audience. C’est pourquoi les avocats des pilotes, eux, demandent la mise en place d’un huis clos, au moins partiel, afin que ces enregistrements ne soient pas rendus publics, "et pour respecter la dignité des pilotes" , insiste maître Claire Hocquet qui représente le syndicat de pilotes Snpel. Pour un autre encore, "cette diffusion permettrait de délivrer au tribunal l’information la plus juste". Du côté de la défense, maître François Saint-Pierre, avocat d’Air France ne s’y oppose pas, même si rappelle-t-il, "Air France est très soucieuse de la confidentialité des enregistrements de ses pilotes" . Il s'oppose au huis clos. "Ce n’est pas la presse que nous craignons" . La défense de l'entreprise Airbus partage cet avis. La présidente rendra sa décision jeudi 13 octobre dans la matinée. Si elle donne son accord, la diffusion des boîtes noires aura lieu lundi. Airbus et Air France sont jugés pour homicides involontaires. 228 passagers et membres d'équipage sont morts dans le crash vol AF447 Rio-Paris, il y a 13 ans. .